雷诺公司的韩国子公司将于周一关闭其位于首尔东南453公里的釜山工厂，为期两天。

    这将是雷诺三星工厂首次因芯片短缺而关闭，尽管竞争对手现代汽车公司、起亚公司和通用韩国公司今年已暂停或减少生产。

    “停产是由于全球芯片长期短缺的影响，”一位公司官员表示。

    业内消息人士称，为了不妨碍其XM3SUV在欧洲市场的强劲销售，预计劳工和管理层将在釜山工厂周三恢复生产时加快工资协议谈判。除俄罗斯外，全球销售的所有XM3SUV均在釜山工厂生产。根据雷诺集团周五公布的数据，3月至6月，XM3SUV在包括法国在内的28个欧洲国家的销量约为2万辆。

    此外，据欧洲汽车新闻报道，奥迪CEO也呼吁欧盟加大对芯片、电池生产的投资。奥迪首席执行官MarkusDuesmann表示，欧洲需要在微芯片生产、电池制造、软件开发和其他数字能力方面收复失地。

    在这些领域建立能力将有助于使该地区的汽车行业减少对复杂的国际供应链的依赖，这些供应链在大流行期间一直在挣扎，在某些情况下甚至陷入停顿。

    杜斯曼说，全球半导体短缺对汽车制造商造成了严重破坏。奥迪面临着自己的生产限制，并且很可能会持续到2022年。

    杜斯曼在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，本地专注于半导体生产不仅会使汽车行业受益，还会使所有需要半导体制造产品的行业受益。

    “政治家和公司正在推动增加欧洲的生产，这是非常令人鼓舞的。我们已经在推动提高欧洲的电池产量并提高欧洲的软件能力，这是非常积极的，”他说。“欧洲推动确保我们在这里生产产品非常重要。在这方面投资是非常明智的。”

    杜斯曼说，欧洲仍然“在机械工程方面绝对是世界一流的”，但它在高科技经济的关键领域已经落后，需要大量投资才能迎头赶上。

    欧洲工业专员ThierryBreton在5月份表示，在采用了“幼稚”的外包方式后，欧洲的政治领导人已经在寻求加强该行业的芯片供应。对芯片生产进行再投资的计划包括建立一个由欧洲领先的半导体公司和研究中心以及十多个欧盟政府组成的行业联盟。

    今年4月，英特尔首席执行官PatGelsinger在接受采访时表示，这家芯片巨头希望获得80亿欧元（97亿美元）的公共补贴，用于在欧洲建造半导体工厂。Gelsinger还与Breton会面，讨论半导体战略。

    “欧盟拥有一些半导体行业的冠军，但它面临着来自其他将芯片生产视为国家优先事项的国家的激烈竞争，”Gelsinger在金融时报中写道，并补充说这些政府正在提供慷慨的激励措施来吸引半导体制造。“欧洲必须匹配这一点才能有竞争的机会。”

    欧盟6,725亿欧元（8,080亿美元）的恢复和弹性基金中至少有20%也用于数字优先事项，不过具体在半导体战略上花费多少由各国决定。

    在欧盟委员会提议到2035年只在欧盟销售零排放汽车，有效禁止使用汽油和柴油发动机的车型之后，汽车制造商正在投资数十亿美元来增加欧洲的电池产量，因为他们转向销售电动汽车。奥迪母公司大众集团计划在该地区建设6家电池厂，年产能为240吉瓦时。